電梯溜梯原因分析及預(yù)防措施
文章來源：華遠(yuǎn)電梯 發(fā)布于：2017-10-18 16:02 瀏覽量：
1 前言
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，電梯數(shù)量逐年猛增，電梯發(fā)生故障溜梯關(guān)人的現(xiàn)象時有發(fā)生，電梯安全涉及社會民生，電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象是當(dāng)今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題，電視、報紙等媒體也常常報道某某小區(qū)電梯發(fā)生溜梯了。本文通過對電梯溜梯現(xiàn)象的種類特點、產(chǎn)生過程、原因進(jìn)行分析，并通過一些實際的案例來進(jìn)一步了解清楚電梯的溜梯原因，讓從事與電梯工作有關(guān)的人員及社會民眾對電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象有更為清晰的認(rèn)識和理解。
2 溜梯現(xiàn)象的種類特點及產(chǎn)生過程
2.1 正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象
一般情況下，電梯正常運行過程中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測到有異常信號發(fā)生時，電梯將會自動發(fā)出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，同時不會到達(dá)目的停靠層站，隨著電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，此時對轎廂內(nèi)的乘客來講會產(chǎn)生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺。如果該故障異常信號，系統(tǒng)能夠通過自動重新尋址或自動修正后并消除，電梯將會自動就近平層開門放人；如果故障異常信號無法自動消除，就會造成關(guān)人情況，又因救援不及時，導(dǎo)致電梯困人時間較長，這就是媒體中所報道的電梯“溜梯”關(guān)人或困人現(xiàn)象。綜上所述，從電梯故障異常信號發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度變化、井道自學(xué)習(xí)重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現(xiàn)象，就是一般情況下常出現(xiàn)的“溜梯”現(xiàn)象，這種“溜梯”現(xiàn)象是電梯正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象，這既是電梯運行出現(xiàn)不正常，也是電梯自身對運行不正常的一種保護(hù)。這種溜梯現(xiàn)象的特點表現(xiàn)為：制動器工作正常，不存在制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，電梯在運行過程中突然停梯，經(jīng)過短時間的滑行后，有時又能自動恢復(fù)到正常狀態(tài)，對乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴(yán)重，有時甚至只是虛驚一場，對乗客并沒有造成嚴(yán)重傷害，只是心里受到一定程度的驚嚇。
2.2嚴(yán)重情況下因制動器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象
這種溜梯現(xiàn)象一般是指電梯在失去電力驅(qū)動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢能引起轎廂（或?qū)χ兀┥仙蛳陆档默F(xiàn)象。在特殊嚴(yán)重情況下出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，往往是由于制動器不下閘、制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運行，不能正常停靠層站，直到出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運行過程中或平層停梯時，當(dāng)發(fā)生制動器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象甚為嚴(yán)重。這種溜梯現(xiàn)象的特點表現(xiàn)為對乗客的危害性、對電梯本身的破壞性較大，甚至出現(xiàn)生命危險，當(dāng)電梯失控運行后，如果電梯經(jīng)過較長滑行距離后其速度超過了安全鉗動作速度，可能限速器—安全鉗系統(tǒng)能夠?qū)㈦娞葜仆Ｔ趯?dǎo)軌上，也可能因安全鉗無法制停轎廂；如果電梯速度未超過安全鉗動作速度，制動器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發(fā)生的。綜上所述，當(dāng)發(fā)生轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象時，其后果將是比較嚴(yán)重的，一般破壞性極大，屬非正常故障的溜梯。
3 發(fā)生溜梯的原因
造成電梯“溜梯”現(xiàn)象的原因有很多，從技術(shù)層面上分析，主要有以下幾個方面：
（1）制動器不抱閘（不下閘）或者抱閘時間滯后。①制動彈簧（臂）機(jī)械卡阻；②制動器線圈不能斷電；③控制制動器的兩個獨立電氣裝置觸點粘連；④制動器控制線路設(shè)計失誤，電動機(jī)斷電后，制動器不能失電；⑤鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；⑥制動器接觸器有剩磁現(xiàn)象。
（2）制動器下閘但制動力矩不足。①制動器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調(diào)整不到位，彈簧過松；②制動輪與閘瓦之間間隙過大；③閘瓦磨損；④制動輪與閘瓦之間接觸面積太小；⑤閘瓦摩擦系數(shù)太小（磨損、發(fā)熱燒壞）。
（3）曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重；②曳引鋼絲繩過度潤滑，油污嚴(yán)重；③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴(yán)重不足；④平衡系數(shù)K不當(dāng)或者發(fā)生變化，造成對重和轎廂兩側(cè)重量不平衡；⑤電梯嚴(yán)重超載（二次裝修等引起），且超載保護(hù)裝置又失效；⑥曳引繩磨損直徑減小。
（4）限速器失靈。①限速器電氣開關(guān)失靈；②限速器機(jī)械開關(guān)失靈；③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；④限速器實際動作速度超過國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值；⑤限速器動作機(jī)構(gòu)失靈或動作受阻；⑥轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失靈。
（5）安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，造成達(dá)不到有效的位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動作；②安全鉗契塊動作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷；③安全鉗機(jī)械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。
（6）其他方面原因。①層門或轎門沒調(diào)整到位，導(dǎo)致層門或轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷；②平層感應(yīng)器感應(yīng)不到電梯轎廂的位置，或檢測出電梯轎廂的位置與預(yù)設(shè)位置不符，即出現(xiàn)錯層現(xiàn)象等；③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開關(guān)的接線端不牢固；④端站保護(hù)開關(guān)（強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位及極限開關(guān)）失效或感應(yīng)不到信號，出現(xiàn)沖頂或蹲底；⑤對于觀光梯來說，陽光太強(qiáng)烈和光幕很多灰塵臟污等都會影響到光幕保護(hù)誤動作導(dǎo)致停梯；⑥串行通訊中召喚信號登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現(xiàn)電梯混亂停層；⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運行信號。
4 溜梯案例分析
4.1 案例分析一：
某公司辦公大樓發(fā)生一起電梯溜車事故，電梯從1樓上行到站、平層停梯開門之后 , 在乘客走出電梯的同時 , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第二種溜梯現(xiàn)象。
（1）事故經(jīng)過
當(dāng)時電梯停在1樓 ,甲乙二人相繼進(jìn)入電梯轎廂并登記了8樓 , 電梯到達(dá)8樓換速平層停梯開門 ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺到后腳被抬起 ,這時甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見乙被夾在轎廂地坎與8樓層門上門楣之間 ,臉部朝下，轎廂地坎距8樓層門地坎約 1 .5m, 后來通過手動盤車落下轎廂，拉出乙，并將乙送到醫(yī)院，后經(jīng)搶救無效死亡。
（2）溜梯原因分析
電梯平層停梯后要發(fā)生溜梯必須同時具備以下三個條件 : ① 電梯曳引電機(jī)已失電 ；② 制動器線圈未斷電 ,制動器不能下閘制動 ；③ 曳引電梯的對重和轎廂兩側(cè)重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時是否具備上述溜梯條件。
綜上所述，上升方向接觸器SC的主觸點發(fā)生粘連 ,造成電梯電機(jī)斷電后制動器不能下閘制動,是發(fā)生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定 ,“切斷制動器的電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn) ”。這條規(guī)定的目的是為了使電梯正常平層停梯時 ,制動器能可靠制動 ,防止溜梯。 可靠制動的方法是制動器線圈回路中 , 必須有兩個獨立的斷開點 , 并且兩個斷開點的接觸器沒有相互控制關(guān)系。正常平層停梯時安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動器線圈ZXQ回路中,實際上只有一個斷開點 SC或 XC,這是不符合 GB7588-2003 的規(guī)定的 ，但是該電梯是1999年生產(chǎn)制造的，當(dāng)時執(zhí)行的是GB7588-1995舊標(biāo)準(zhǔn)要求，如果該電梯能按照 GB7588-2003 的規(guī)定來設(shè)計或改造成GB7588-2003 規(guī)定“切斷制動器的電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn) ”要求，以及維保單位能加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查和使用單位加強(qiáng)管理, 并及時更換陳舊的制動器電器元件，那么這起溜梯事故將不會發(fā)生。因此切斷制動器的電流只有一個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)和電梯維保單位、使用單位日常維護(hù)保養(yǎng)管理不到位以及未及時更換陳舊的電器元件，是發(fā)生電梯溜梯事故的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點：①制動器的電氣控制設(shè)計應(yīng)符合GB7588 —2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定要求，按國家相關(guān)新的標(biāo)準(zhǔn)對正在使用的電梯進(jìn)行改造，以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求；②維保單位加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查，使用單位加強(qiáng)管理和按時申請國家規(guī)定的電梯定期檢驗，尤其要加強(qiáng)對制動器系統(tǒng)及其電氣裝置元器件的檢查，重點在制動器的日常巡檢、潤滑、調(diào)整，修理等環(huán)節(jié)，檢查制動器運轉(zhuǎn)是否正常，有無卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否轉(zhuǎn)動，及時更換陳舊老化元器件。對于投入使用后的電梯，應(yīng)當(dāng)注意檢查電梯制動器松閘和抱閘是否動作靈活、可靠，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦；同時注意檢查制動彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況；注意檢查電磁線圈接頭應(yīng)無松動情況，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)，檢查制動器電氣裝置觸點是否燒燭粘連，防止短路。
4.2案例分析二：
轎門關(guān)門減速開關(guān)失效導(dǎo)致轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作不可靠，時斷時通，引起電梯溜梯，經(jīng)常關(guān)人。
（1）事故經(jīng)過
某小區(qū)電梯正在進(jìn)行年檢時，2號樓1#電梯一個住戶在1樓進(jìn)入轎廂選層登記了15樓，在電梯經(jīng)過9層與10層中間時，電梯突然減速停車了一下，然后又馬上勁直地往下運行，直沖1樓，待轎廂到達(dá)首層或者碰下限位開關(guān)（如有限位開關(guān)）后，電梯又重新恢復(fù)正常，乘客受到了一定的驚嚇，身體上沒有受到傷害。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第一種溜梯現(xiàn)象，屬于正常運行時發(fā)生故障情況下而電梯進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象。
（2）溜梯原因分析
據(jù)小區(qū)業(yè)主反映說，該電梯溜梯有時候一天甚至?xí)泻脦状纬霈F(xiàn)，導(dǎo)致該小區(qū)的業(yè)主不敢再乘坐電梯，而該小區(qū)屬于拆遷安置房，電梯樓層有18層站，該樓房交房不到一年，用戶入住還不到半年就連續(xù)發(fā)生這種溜梯事故，引起不小的恐慌，業(yè)主和物業(yè)與電梯公司產(chǎn)生很大矛盾。
綜上所述，轎門關(guān)門減速開關(guān)的失效導(dǎo)致轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作的不可靠是引起該電梯反復(fù)多次溜梯的直接原因；轎門關(guān)門減速開關(guān)的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點：①應(yīng)注意檢查層門或轎門電氣聯(lián)鎖裝置動作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查、管理，維保單位、檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)注意檢查轎門開、關(guān)門減速開關(guān)以及開、關(guān)門到位開關(guān)是否有效，對電梯開、關(guān)門速度過快、沖擊大的就要檢查其減速開關(guān)是否失效，并檢查門鎖是否有異常。
5 結(jié)束語
對于電梯的溜梯現(xiàn)在在老百姓的生活中已經(jīng)變成一個熱門的話題，隨著人們生活質(zhì)量和維權(quán)意識的提高，人們對電梯的故障、事故越來越變得零容忍度，對電梯的不信任危機(jī)也在持續(xù)增長，電梯已經(jīng)成為社會輿論持續(xù)關(guān)注的焦點，溜梯現(xiàn)象是電梯故障、事故中最為常見的一種，而溜梯現(xiàn)象中的開門走梯、沖頂（蹲底）等又是最危險也是最容易發(fā)生傷亡事故的情形，應(yīng)當(dāng)引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗人員的足夠重視。
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，電梯數(shù)量逐年猛增，電梯發(fā)生故障溜梯關(guān)人的現(xiàn)象時有發(fā)生，電梯安全涉及社會民生，電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象是當(dāng)今老百姓生活中乘坐電梯常常遇到和討論的話題，電視、報紙等媒體也常常報道某某小區(qū)電梯發(fā)生溜梯了。本文通過對電梯溜梯現(xiàn)象的種類特點、產(chǎn)生過程、原因進(jìn)行分析，并通過一些實際的案例來進(jìn)一步了解清楚電梯的溜梯原因，讓從事與電梯工作有關(guān)的人員及社會民眾對電梯的溜梯關(guān)人現(xiàn)象有更為清晰的認(rèn)識和理解。
2 溜梯現(xiàn)象的種類特點及產(chǎn)生過程
2.1 正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象
一般情況下，電梯正常運行過程中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測到有異常信號發(fā)生時，電梯將會自動發(fā)出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，同時不會到達(dá)目的停靠層站，隨著電梯運行速度或加減速度發(fā)生變化，此時對轎廂內(nèi)的乘客來講會產(chǎn)生一種身體上的失重感，給乘客一種電梯“溜梯”的感覺。如果該故障異常信號，系統(tǒng)能夠通過自動重新尋址或自動修正后并消除，電梯將會自動就近平層開門放人；如果故障異常信號無法自動消除，就會造成關(guān)人情況，又因救援不及時，導(dǎo)致電梯困人時間較長，這就是媒體中所報道的電梯“溜梯”關(guān)人或困人現(xiàn)象。綜上所述，從電梯故障異常信號發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度變化、井道自學(xué)習(xí)重新尋址修正、不按目的層站停靠造成乘客身體上的失重感現(xiàn)象，就是一般情況下常出現(xiàn)的“溜梯”現(xiàn)象，這種“溜梯”現(xiàn)象是電梯正常運行時發(fā)生故障情況下而進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象，這既是電梯運行出現(xiàn)不正常，也是電梯自身對運行不正常的一種保護(hù)。這種溜梯現(xiàn)象的特點表現(xiàn)為：制動器工作正常，不存在制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，電梯在運行過程中突然停梯，經(jīng)過短時間的滑行后，有時又能自動恢復(fù)到正常狀態(tài)，對乗客造成的傷害或損害不是那么的嚴(yán)重，有時甚至只是虛驚一場，對乗客并沒有造成嚴(yán)重傷害，只是心里受到一定程度的驚嚇。
2.2嚴(yán)重情況下因制動器或曳引力不夠等故障引起電梯失控出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象
這種溜梯現(xiàn)象一般是指電梯在失去電力驅(qū)動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢能引起轎廂（或?qū)χ兀┥仙蛳陆档默F(xiàn)象。在特殊嚴(yán)重情況下出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，往往是由于制動器不下閘、制動器制動力矩不夠或曳引力不夠等原因，引起電梯以一定的速度失控運行，不能正常停靠層站，直到出現(xiàn)轎廂蹲底或沖頂。這種由于在電梯運行過程中或平層停梯時，當(dāng)發(fā)生制動器、曳引力不夠等故障原因造成電梯失控較長距離的滑行直至轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象甚為嚴(yán)重。這種溜梯現(xiàn)象的特點表現(xiàn)為對乗客的危害性、對電梯本身的破壞性較大，甚至出現(xiàn)生命危險，當(dāng)電梯失控運行后，如果電梯經(jīng)過較長滑行距離后其速度超過了安全鉗動作速度，可能限速器—安全鉗系統(tǒng)能夠?qū)㈦娞葜仆Ｔ趯?dǎo)軌上，也可能因安全鉗無法制停轎廂；如果電梯速度未超過安全鉗動作速度，制動器不下閘或曳引力不夠情況下轎廂蹲底或沖頂是必然要發(fā)生的。綜上所述，當(dāng)發(fā)生轎廂蹲底或沖頂?shù)牧锾莠F(xiàn)象時，其后果將是比較嚴(yán)重的，一般破壞性極大，屬非正常故障的溜梯。
3 發(fā)生溜梯的原因
造成電梯“溜梯”現(xiàn)象的原因有很多，從技術(shù)層面上分析，主要有以下幾個方面：
（1）制動器不抱閘（不下閘）或者抱閘時間滯后。①制動彈簧（臂）機(jī)械卡阻；②制動器線圈不能斷電；③控制制動器的兩個獨立電氣裝置觸點粘連；④制動器控制線路設(shè)計失誤，電動機(jī)斷電后，制動器不能失電；⑤鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；⑥制動器接觸器有剩磁現(xiàn)象。
（2）制動器下閘但制動力矩不足。①制動器抱閘彈簧銹蝕失去彈性或彈力調(diào)整不到位，彈簧過松；②制動輪與閘瓦之間間隙過大；③閘瓦磨損；④制動輪與閘瓦之間接觸面積太小；⑤閘瓦摩擦系數(shù)太小（磨損、發(fā)熱燒壞）。
（3）曳引力不足。①曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重；②曳引鋼絲繩過度潤滑，油污嚴(yán)重；③鋼絲繩張力不均勻或者曳引繩張力嚴(yán)重不足；④平衡系數(shù)K不當(dāng)或者發(fā)生變化，造成對重和轎廂兩側(cè)重量不平衡；⑤電梯嚴(yán)重超載（二次裝修等引起），且超載保護(hù)裝置又失效；⑥曳引繩磨損直徑減小。
（4）限速器失靈。①限速器電氣開關(guān)失靈；②限速器機(jī)械開關(guān)失靈；③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用；④限速器實際動作速度超過國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值；⑤限速器動作機(jī)構(gòu)失靈或動作受阻；⑥轎頂安全鉗聯(lián)動開關(guān)失靈。
（5）安全鉗失靈。①安全鉗契塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，造成達(dá)不到有效的位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動作；②安全鉗契塊動作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷；③安全鉗機(jī)械上的污垢、銹蝕造成安全鉗失效。
（6）其他方面原因。①層門或轎門沒調(diào)整到位，導(dǎo)致層門或轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷；②平層感應(yīng)器感應(yīng)不到電梯轎廂的位置，或檢測出電梯轎廂的位置與預(yù)設(shè)位置不符，即出現(xiàn)錯層現(xiàn)象等；③電氣線路接線端頭固定不牢固，特別是主電源和部份電氣安全開關(guān)的接線端不牢固；④端站保護(hù)開關(guān)（強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位及極限開關(guān)）失效或感應(yīng)不到信號，出現(xiàn)沖頂或蹲底；⑤對于觀光梯來說，陽光太強(qiáng)烈和光幕很多灰塵臟污等都會影響到光幕保護(hù)誤動作導(dǎo)致停梯；⑥串行通訊中召喚信號登記板損壞，造成召喚地址沖突，出現(xiàn)電梯混亂停層；⑦變頻器故障，變頻器接收不到控制柜中I/O板輸出的運行信號。
4 溜梯案例分析
4.1 案例分析一：
某公司辦公大樓發(fā)生一起電梯溜車事故，電梯從1樓上行到站、平層停梯開門之后 , 在乘客走出電梯的同時 , 電梯突然上行溜梯, 造成剪切乘客的傷亡事故。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第二種溜梯現(xiàn)象。
（1）事故經(jīng)過
當(dāng)時電梯停在1樓 ,甲乙二人相繼進(jìn)入電梯轎廂并登記了8樓 , 電梯到達(dá)8樓換速平層停梯開門 ,甲首先走出轎廂 , 前腳剛落到地面 , 就感覺到后腳被抬起 ,這時甲本能地往前緊跑一步 , 再回頭一看 , 只見乙被夾在轎廂地坎與8樓層門上門楣之間 ,臉部朝下，轎廂地坎距8樓層門地坎約 1 .5m, 后來通過手動盤車落下轎廂，拉出乙，并將乙送到醫(yī)院，后經(jīng)搶救無效死亡。
（2）溜梯原因分析
電梯平層停梯后要發(fā)生溜梯必須同時具備以下三個條件 : ① 電梯曳引電機(jī)已失電 ；② 制動器線圈未斷電 ,制動器不能下閘制動 ；③ 曳引電梯的對重和轎廂兩側(cè)重量不平衡。下面分析電梯在8樓平層停梯時是否具備上述溜梯條件。
綜上所述，上升方向接觸器SC的主觸點發(fā)生粘連 ,造成電梯電機(jī)斷電后制動器不能下閘制動,是發(fā)生電梯溜梯事故的直接原因。GB7588 -2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定 ,“切斷制動器的電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn) ”。這條規(guī)定的目的是為了使電梯正常平層停梯時 ,制動器能可靠制動 ,防止溜梯。 可靠制動的方法是制動器線圈回路中 , 必須有兩個獨立的斷開點 , 并且兩個斷開點的接觸器沒有相互控制關(guān)系。正常平層停梯時安全回路繼電器 YJ 不釋放 ,這樣在制動器線圈ZXQ回路中,實際上只有一個斷開點 SC或 XC,這是不符合 GB7588-2003 的規(guī)定的 ，但是該電梯是1999年生產(chǎn)制造的，當(dāng)時執(zhí)行的是GB7588-1995舊標(biāo)準(zhǔn)要求，如果該電梯能按照 GB7588-2003 的規(guī)定來設(shè)計或改造成GB7588-2003 規(guī)定“切斷制動器的電流至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn) ”要求，以及維保單位能加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查和使用單位加強(qiáng)管理, 并及時更換陳舊的制動器電器元件，那么這起溜梯事故將不會發(fā)生。因此切斷制動器的電流只有一個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)和電梯維保單位、使用單位日常維護(hù)保養(yǎng)管理不到位以及未及時更換陳舊的電器元件，是發(fā)生電梯溜梯事故的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點：①制動器的電氣控制設(shè)計應(yīng)符合GB7588 —2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.3.1 條規(guī)定要求，按國家相關(guān)新的標(biāo)準(zhǔn)對正在使用的電梯進(jìn)行改造，以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的要求；②維保單位加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查，使用單位加強(qiáng)管理和按時申請國家規(guī)定的電梯定期檢驗，尤其要加強(qiáng)對制動器系統(tǒng)及其電氣裝置元器件的檢查，重點在制動器的日常巡檢、潤滑、調(diào)整，修理等環(huán)節(jié)，檢查制動器運轉(zhuǎn)是否正常，有無卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否轉(zhuǎn)動，及時更換陳舊老化元器件。對于投入使用后的電梯，應(yīng)當(dāng)注意檢查電梯制動器松閘和抱閘是否動作靈活、可靠，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦；同時注意檢查制動彈簧是否存在腐蝕、松弛、破損的情況；注意檢查電磁線圈接頭應(yīng)無松動情況，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)，檢查制動器電氣裝置觸點是否燒燭粘連，防止短路。
4.2案例分析二：
轎門關(guān)門減速開關(guān)失效導(dǎo)致轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作不可靠，時斷時通，引起電梯溜梯，經(jīng)常關(guān)人。
（1）事故經(jīng)過
某小區(qū)電梯正在進(jìn)行年檢時，2號樓1#電梯一個住戶在1樓進(jìn)入轎廂選層登記了15樓，在電梯經(jīng)過9層與10層中間時，電梯突然減速停車了一下，然后又馬上勁直地往下運行，直沖1樓，待轎廂到達(dá)首層或者碰下限位開關(guān)（如有限位開關(guān)）后，電梯又重新恢復(fù)正常，乘客受到了一定的驚嚇，身體上沒有受到傷害。這種溜梯現(xiàn)象就是前面所述的第一種溜梯現(xiàn)象，屬于正常運行時發(fā)生故障情況下而電梯進(jìn)行自我保護(hù)的溜梯現(xiàn)象。
（2）溜梯原因分析
據(jù)小區(qū)業(yè)主反映說，該電梯溜梯有時候一天甚至?xí)泻脦状纬霈F(xiàn)，導(dǎo)致該小區(qū)的業(yè)主不敢再乘坐電梯，而該小區(qū)屬于拆遷安置房，電梯樓層有18層站，該樓房交房不到一年，用戶入住還不到半年就連續(xù)發(fā)生這種溜梯事故，引起不小的恐慌，業(yè)主和物業(yè)與電梯公司產(chǎn)生很大矛盾。
綜上所述，轎門關(guān)門減速開關(guān)的失效導(dǎo)致轎門電氣聯(lián)鎖裝置在電梯運行過程中時通時斷，轎門電氣門鎖動作的不可靠是引起該電梯反復(fù)多次溜梯的直接原因；轎門關(guān)門減速開關(guān)的失效、維修管理不到位是引起該電梯溜梯的間接原因。
（3）預(yù)防措施
為了防止這類溜梯事故的再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點：①應(yīng)注意檢查層門或轎門電氣聯(lián)鎖裝置動作的可靠性。②電梯維保單位、使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)檢查、管理，維保單位、檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)注意檢查轎門開、關(guān)門減速開關(guān)以及開、關(guān)門到位開關(guān)是否有效，對電梯開、關(guān)門速度過快、沖擊大的就要檢查其減速開關(guān)是否失效，并檢查門鎖是否有異常。
5 結(jié)束語
對于電梯的溜梯現(xiàn)在在老百姓的生活中已經(jīng)變成一個熱門的話題，隨著人們生活質(zhì)量和維權(quán)意識的提高，人們對電梯的故障、事故越來越變得零容忍度，對電梯的不信任危機(jī)也在持續(xù)增長，電梯已經(jīng)成為社會輿論持續(xù)關(guān)注的焦點，溜梯現(xiàn)象是電梯故障、事故中最為常見的一種，而溜梯現(xiàn)象中的開門走梯、沖頂（蹲底）等又是最危險也是最容易發(fā)生傷亡事故的情形，應(yīng)當(dāng)引起電梯安裝、維保、使用人員及檢驗人員的足夠重視。
- 上一篇：沒有了
- 下一篇：電梯蹲底和沖頂原因的分析及預(yù)防措施